จานเบรกหลัง Lexus RX

จานเบรกหลัง Lexus RX หมายเลข 4243148041 เป็นโรเตอร์เบรกเพลาหลังออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรุ่น Lexus LX/GX/RX มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 288 มม. และความหนามาตรฐาน 10 มม. พร้อมโครงสร้างจานแข็ง เจ้าของ LX หลายคนอาจสงสัยว่า LX570 ติดตั้งจานเบรกหน้าแบบมีรูระบายอากาศ ดังนั้นจานเบรกหลังแบบทึบจึงเพียงพอหรือไม่ คำตอบคือใช่ ในระหว่างการเบรก จุดศูนย์ถ่วงของรถจะเลื่อนไปข้างหน้า และล้อหน้าจะรับน้ำหนักประมาณ 60% ถึง 70% ของภาระการเบรกทั้งหมด การใช้จานแข็งสำหรับล้อหลังนั้นสมเหตุสมผลในแง่ของโครงสร้าง นอกจากนี้ จานเบรกแบบทึบยังเงียบโดยธรรมชาติในระหว่างการเบรกด้วยความเร็วต่ำ- ปราศจากเสียงลมหวือๆ ตามแบบฉบับของจานเบรกที่มีการระบายอากาศ

จานนี้ทำจากเหล็กหล่อสีเทาคาร์บอนสูง GG25- ซึ่งเป็นเกรดเทียบเท่ากับ HT250 ของจีนภายใต้มาตรฐานของเยอรมัน หลายๆ คนเข้าใจผิดว่าจานเบรกที่แข็งจะดีกว่าเสมอ แต่การนำความร้อนแทนที่จะเป็นเพียงความแข็งเท่านั้น ยังเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของจานเบรก GG25 มีปริมาณคาร์บอนตั้งแต่ 3.00% ถึง 3.50% โดยมีกราไฟต์กระจายอย่างสม่ำเสมอในเมทริกซ์ในรูปของเกล็ดยาวบาง ๆ ก่อตัวเป็นเครือข่ายการนำความร้อนขนาดเล็กภายในโลหะ ความร้อนจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกจะกระจายอย่างรวดเร็วทั่วทั้งจานเบรกผ่านเครือข่ายกราไฟท์นี้ ป้องกันจุดร้อนและการเสียรูปที่เกิดจากการสะสมความร้อนเฉพาะที่ เมื่อเกิดจุดร้อน แป้นเบรกจะสั่น ซึ่งเป็นหนึ่งในปัญหาที่เจ้าของรถลำบากที่สุด

เมื่อเปรียบเทียบกับดิสก์เบรกทดแทนหลายรายการในตลาดที่ทำจาก GG20 หรือแม้แต่ GG15 GG25 มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าประมาณ 25% (250MPa เทียบกับ 200MPa) ซึ่งหมายความว่าภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงซึ่งทำให้เกิดความเครียดอย่างต่อเนื่องกับจานเบรกหลัง เช่น การขับลงเนินเป็นเวลานาน หรือการเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูง- จานเบรกของเรามีโอกาสน้อยที่จะพัฒนาและขยายรอยแตกขนาดเล็ก-มาก สำหรับเจ้าของ LX ที่ลากรถพ่วงขนาดเล็กเป็นครั้งคราวหรือเดินทางพร้อมอุปกรณ์ตั้งแคมป์เต็มพิกัด ความปลอดภัยเพิ่มเติมนี้นำมาซึ่งความน่าเชื่อถือที่จับต้องได้

ส่วนเบรกหลังโรเตอร์ของ LEXUS 4243148041 สามารถใช้ได้กับรถยนต์หลากหลายประเภท ดังนี้

มีรหัสที่แตกต่างกันสำหรับโรเตอร์เบรกหลังของ LEXUS 4243148041

เทคโนโลยีการเคลือบพื้นผิว: มากกว่าความสวยงาม

การเคลือบจานเบรกช่วยแก้ปัญหาสำคัญสองประการ ได้แก่ การเกิดสนิมก่อนการติดตั้ง และความทนทานต่อ-การกัดกร่อนของพื้นผิวที่ไม่-เสียดสีหลังจากติดตั้งจานเบรกกับยานพาหนะ

วิธีดั้งเดิมคือการทาน้ำมันป้องกันสนิม- ต้นทุนต่ำ-แต่น้ำมันก็ระเหยได้เร็ว คราบสนิมจะเกิดขึ้นหลังจากเก็บไว้เพียงสองถึงสามเดือน นอกจากนี้ จะต้องขจัดน้ำมันออกให้หมดด้วยสารทำความสะอาดก่อนการติดตั้ง มิฉะนั้น ประสิทธิภาพการเบรกจะลดลง ขั้นต่อไปคือสีสเปรย์ธรรมดา อย่างไรก็ตามฟิล์มสีมีความบางและเปราะ การบิ่นที่เกิดจากการกระแทกระหว่างการขนส่งจะทำให้เกิดสนิมแพร่กระจายออกจากบริเวณที่เสียหาย

เราใช้กระบวนการเคลือบป้องกันสนิม-แบบน้ำ-สำหรับดิสก์เบรกหลัง Lexus RX 4243148041
ซึ่งผสมผสานการพ่นและการบ่มด้วยอุณหภูมิต่ำ-เข้าด้วยกัน เมื่อเปรียบเทียบกับสีทาน้ำมัน-แบบดั้งเดิม สูตรน้ำ-ไม่มีโลหะหนักหรือโครเมียม ซึ่งเป็นไปตามการรับรอง EU ECE R90 สำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อม ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในขั้นตอนการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมเมื่อส่งออกไปยังตลาดยุโรป ในทางปฏิบัติ สารเคลือบนี้มีคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงหลักๆ สองประการ:

อัตราการครอบคลุม: แผ่นดิสก์ได้รับการปฏิบัติในโซนต่างๆ ระหว่างการฉีดพ่น มีการเคลือบผิวบางๆ บนพื้นผิวที่มีการเสียดสี ดังนั้นผ้าเบรกจึงสามารถสึกหรอได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการเบรกครั้งแรก โดยไม่ขัดขวางการสร้างแรงเบรก- พื้นผิวที่ไม่มีแรงเสียดทาน- รวมถึงพื้นผิวติดตั้งตรงกลาง ขอบ และร่องระบายอากาศ เคลือบด้วยความหนามาตรฐานเพื่อสร้างเกราะป้องกันสนิม-อย่างสมบูรณ์

ความต้านทานต่ออุณหภูมิ: สารเคลือบที่บ่มแล้วยังคงความเสถียรที่อุณหภูมิต่ำกว่า 400 องศา และจะไม่เกิดคาร์บอนหรือลอกออกภายใต้อุณหภูมิเบรกที่สูง จากการอ้างอิงข้อมูลประสิทธิภาพของการเคลือบ GEOMET® 360 ผลการทดสอบความต้านทานสเปรย์เกลืออยู่ในช่วง 250 ถึง 720 ชั่วโมง (แตกต่างกันไปตามวัสดุฐานและกระบวนการใช้งาน) ระบบการเคลือบของเราเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคเดียวกัน

สรุปคือจานเบรกสะอาดและพร้อมใช้งาน พื้นผิวที่ไม่สัมผัส-ทำให้ต้านทานการเกิดสนิมที่เชื่อถือได้หลังการติดตั้ง ไม่จำเป็นต้องเช็ดน้ำมันออกล่วงหน้า และสามารถติดตั้งแผ่นดิสก์ได้โดยตรงหลังจากแกะกล่อง

การหล่อและการตัดเฉือน: จากเหล็กหลอมเหลวไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
โรเตอร์ทุกตัวผ่านการควบคุมคุณภาพกระบวนการ-เต็มรูปแบบตั้งแต่เหล็กหลอมเหลวไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

กระบวนการหลอม:เวิร์กช็อปมีเครื่องสเปกโตรมิเตอร์อ่านตรง-ของเยอรมัน การทดสอบองค์ประกอบอย่างรวดเร็วจะดำเนินการกับเหล็กหลอมเหลวแต่ละชุดก่อนทำการเท อนุญาตให้เทได้ก็ต่อเมื่อมีตัวบ่งชี้หลัก 5 ตัว ได้แก่ เทียบเท่าคาร์บอน ปริมาณซิลิกอน และอัตราส่วนแมงกานีส-กำมะถัน อยู่ภายในช่วงที่ออกแบบไว้เท่านั้น ตัวบ่งชี้เหล่านี้ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดเนื่องจากปริมาณคาร์บอนที่แตกต่างกันเพียง 0.1% สามารถนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะที่ปริมาณซิลิคอนที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการเบี่ยงเบนในการควบคุมความแข็ง สเปกโตรมิเตอร์ให้ผลการทดสอบภายใน 30 วินาที และข้อมูลทั้งหมดจะถูกอัพโหลดไปยังระบบตรวจสอบย้อนกลับโดยอัตโนมัติ ดังนั้นทุกจานจึงสามารถติดตามกลับไปยังชุดการหลอมละลายที่เฉพาะเจาะจงได้

กระบวนการหล่อ:ไลน์การขึ้นรูปแบบแรงดันสถิตอัตโนมัติเต็มรูปแบบถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าแม่พิมพ์ทรายมีขนาดกะทัดรัดสม่ำเสมอและความสม่ำเสมอของการหล่อในมิติสูง ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการหล่อจานเบรกอยู่ที่การควบคุมความเร็วการทำความเย็น การระบายความร้อนเร็วเกินไปส่งผลให้มีความแข็งสูงเกินไป ในขณะที่การระบายความร้อนช้าเกินไปจะทำให้โครงสร้างกราไฟท์บิดเบี้ยว พารามิเตอร์กระบวนการของเราได้รับการตรวจสอบผ่านการทดลองหลายรอบเพื่อปรับความยาวและการกระจายของเกล็ดกราไฟท์ให้เหมาะสม ปรับสมดุลการนำความร้อนและความแข็งแรงเชิงกล

กระบวนการตัดเฉือน:การกลึงที่แม่นยำจะดำเนินการบนเครื่องกลึง CNC ด้วยหุ่นยนต์อุตสาหกรรมแบบข้อต่อสำหรับการขนถ่ายวัสดุ แทนที่ระบบจับยึดแบบแมนนวล พื้นผิวเสียดสีที่ปลายทั้งสองข้างได้รับการกลึงเสร็จแล้ว-ด้วยการตั้งค่าการจับยึดเพียงครั้งเดียว โดยมีการควบคุมการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่ปลายภายใน 0.05 มม. แผ่นดิสก์ทุกแผ่นผ่านการตรวจสอบสมดุลแบบไดนามิก 100% ก่อนส่งมอบ ส่วนที่เกินค่าเผื่อความไม่สมดุลจะถูกตัดออกเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน นี่เป็นการตรวจสอบเต็มรูปแบบมากกว่าการสุ่มตัวอย่าง การทรงตัวแบบไดนามิกที่ไม่ดีจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของแป้นในระหว่างการเบรกด้วยความเร็วสูง- ซึ่งทำให้เจ้าของรถสงสัยได้ทันทีว่าจานเบรกมีข้อบกพร่อง ดังนั้นเราจึงไม่เคยตัดมุมกับขั้นตอนนี้

การตรวจสอบคุณภาพขั้นสุดท้ายก่อนจัดส่ง:ผลิตภัณฑ์จะต้องผ่านการตรวจสอบอย่างเข้มงวดสามครั้งก่อนจัดส่ง: การตรวจสอบมิติเต็มรูปแบบ (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ความหนา เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง และความเรียบของพื้นผิวติดตั้ง) การทดสอบสมดุลแบบไดนามิกเต็มรูปแบบ และการตรวจสอบรูปลักษณ์ภายนอก (สำหรับข้อบกพร่องในการหล่อ ความสมบูรณ์ของการเคลือบ และความชัดเจนของฉลาก) ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการรับรองใดๆ จะถูกส่งกลับเพื่อการหลอมใหม่ และเราจะไม่ประนีประนอมกับคุณภาพ

จานเบรกหลังสำหรับ 【Lexus LX/GX/RX|หมายเลขชิ้นส่วน: 4243148041 】ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันคุณภาพของผู้ผลิต 80,000 กิโลเมตรหรือ 12 เดือน ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะถึงก่อน

การรับประกันครอบคลุมข้อบกพร่องในการผลิตดังต่อไปนี้:
- ข้อบกพร่องทางโลหะวิทยา (การเป่าลม ความพรุนของการหดตัว และการรวมตัว) ในเหล็กหล่อสีเทาคาร์บอนสูง GG25
- การเบี่ยงเบนมิติที่อยู่นอกเหนือช่วงพิกัดความเผื่อที่ออกแบบไว้ระหว่างการหล่อ
- การลอกสีหรือการเกิดสนิมที่ผิดปกติเกิดจากการยึดเกาะที่ไม่ดีของสารเคลือบพื้นผิว
- ไม่เป็นไปตามมาตรฐานสมดุลไดนามิกจากโรงงาน

สถานการณ์ต่อไปนี้ไม่ครอบคลุมอยู่ในการรับประกัน:
- ความเสียหายที่เกิดจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม (เช่น การแตกร้าวเนื่องจากการตอกอย่างแรง ความเสียหายที่คลายลงจากแรงบิดโบลต์ที่ไม่เพียงพอ การคลายตัวที่ผิดปกติของหน้าด้านท้ายอันเป็นผลมาจากพื้นผิวการติดตั้งดุมที่ไม่ทำความสะอาด)
- ความเสียหายที่เป็นผลสืบเนื่องมาจากลูกสูบคาลิปเปอร์ติดหรือผ้าเบรกสึกหรอผิดปกติ
- รอยแตกจากความร้อนที่เกิดจากความร้อนที่มากเกินไปจางหายไปภายใต้สภาพสนามแข่งหรือการแข่งขัน
- ความเสียหายของโรเตอร์ที่เกิดจากการใช้งานต่อไปหลังจากที่โรเตอร์สึกหรอต่ำกว่าความหนาขั้นต่ำ 8.5 มม.

กระบวนการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน
ส่งภาพถ่ายของพื้นผิวโรเตอร์ที่เสียหายและข้อมูลการวัดความหนาผ่านทาง-ช่องทางการขายหลังการขาย เราสัญญาว่าจะจัดหาวิธีแก้ปัญหาภายใน 48 ชั่วโมง - คุณสามารถเลือกระหว่างการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์หรือการคืนเงินเต็มจำนวน

การจัดโลจิสติกส์
คำสั่งซื้อทั้งหมดสำหรับโรเตอร์นี้จัดส่งจากคลังสินค้าของโรงงานของเราในซานตง โรเตอร์ตัวเดียวมีน้ำหนักประมาณ 4.8 กิโลกรัม แต่ละชุดบรรจุด้วยโฟม EPE หนากันกระแทกสองชั้น- และกล่องกระดาษลูกฟูกด้านนอก 5 ชั้น เพื่อป้องกันความเสียหายจากการชนระหว่างการขนส่ง เราสนับสนุนผู้ส่งสินค้าที่ได้รับมอบหมาย โปรดระบุข้อมูลติดต่อของผู้ส่งสินค้าและรหัสคลังสินค้าของคุณภายใน 72 ชั่วโมงหลังจากยืนยันคำสั่งซื้อ

ระยะเวลาในการผลิตและการส่งมอบมาตรฐานคือ 30 ถึง 45 วันทำการหลังจากยืนยันคำสั่งซื้อ สำหรับคำสั่งซื้อขายส่งจำนวนมาก เราขอแนะนำการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้ผ่าน COSCO หรือ Maersk เพื่อลดต้นทุนการขนส่งต่อหน่วย การจัดส่งทางอากาศแบบเร่งด่วนผ่าน FedEx หรือ DHL มีให้บริการสำหรับการสั่งซื้อเร่งด่วน โดยค่าขนส่งทางอากาศเพิ่มเติมจะคำนวณตามจุดหมายปลายทางและน้ำหนักจริง

บริการหลังการขายและนโยบายการคืนสินค้า

• การสนับสนุนหลังการขาย-

หากโรเตอร์เบรกหลังที่ได้รับมีข้อบกพร่องที่พื้นผิว การเบี่ยงเบนมิติ หรือความผิดปกติของการเคลือบ โปรดส่งภาพถ่ายเพื่อเป็นหลักฐานและข้อมูลการวัดไมโครมิเตอร์ เราจะเสนอวิธีแก้ปัญหารวมถึงการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์หรือการคืนเงินเต็มจำนวนภายใน 48 ชั่วโมง โรเตอร์ทุกตัวผ่านการตรวจสอบขนาดเต็ม 100% ก่อนออกจากโรงงาน: ความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ±0.1 มม. ความคลาดเคลื่อนของความหนา ±0.05 มม. และค่า Runout ที่ส่วนปลายน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.05 มม. ข้อมูลการตรวจสอบทั้งหมดสามารถตรวจสอบย้อนกลับไปยังชุดการผลิตที่เกี่ยวข้องได้

• นโยบายการคืนและแลกเปลี่ยน

- ปัญหาด้านคุณภาพการผลิต: เปลี่ยนสินค้าฟรี โดยเรารับผิดชอบค่าจัดส่งคืน สินค้าใหม่จะถูกจัดส่งภายใน 3 วันทำการ
- การส่งคืนที่ไม่-เกี่ยวข้องกับคุณภาพ: ลูกค้าจะต้องรับผิดชอบค่าธรรมเนียมการส่งคืน ต้องถอนการติดตั้งผลิตภัณฑ์และเก็บไว้ในบรรจุภัณฑ์เดิม ขั้นตอนการคืนและเปลี่ยนสินค้าจะแล้วเสร็จภายใน 5 วันทำการ
- ความเสียหายด้านลอจิสติกส์: โปรดตรวจสอบสินค้า ณ จุดที่ได้รับเมื่อได้รับ หากคุณพบบรรจุภัณฑ์ที่เสียหายหรือโรเตอร์มีรอยบุบ ให้ถ่ายรูปเพื่อเป็นหลักฐานและปฏิเสธการยอมรับ เราจะจัดเตรียมการจัดส่งใหม่ทันทีหลังจากชำระข้อเรียกร้องกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์

ถาม: จานเบรกหลัง Lexus RX 4243148041 เข้ากันได้กับขายึดคาลิปเปอร์เบรกหลังของ Lexus LX570 หรือไม่
ตอบ: หมายเลขชิ้นส่วนนี้ออกแบบมาสำหรับเพลาหลังของ Lexus RX, GX, Highlander และรุ่นอื่นๆ เป็นหลัก โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 288 มม. จานเบรกหลังของ LX570 เป็นจานเบรกระบายอากาศขนาด 345 มม. จึงมีหมายเลขชิ้นส่วนต่างกัน โปรดตรวจสอบว่าหมายเลขชิ้นส่วน OE ที่ตรงกับ VIN ของรถคุณคือ 4243148041 ก่อนซื้อหรือไม่ หากคุณไม่แน่ใจ ให้ถ่ายภาพหมายเลขชิ้นส่วนที่ด้านข้างของแผ่นดิสก์เก่าแล้วส่งให้ทีมงานหลังการขาย-ของเราเพื่อยืนยัน

ถาม: โรเตอร์นี้สามารถทนต่อแรงเบรกต่อเนื่องที่ล้อหลังระหว่างขับลงเนินระยะไกลได้หรือไม่
ตอบ: วัสดุคาร์บอนสูง GG25- มีคุณสมบัติการนำความร้อนและความต้านทานการซีดจางจากความร้อนได้ดีกว่าวัสดุ GG20 ทั่วไป นอกจากนี้ โครงสร้างจานแข็งยังมีความสามารถในการดูดซับความร้อนเพียงพอภายใต้ภาระปานกลาง สามารถรองรับการขับลงเนินระยะไกลบนถนนบนภูเขาได้อย่างเต็มที่ ตราบใดที่ไม่ได้ใช้งานภายใต้สภาพเส้นทางที่ทรหด ขอแนะนำให้ใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เพื่อแบ่งเบาภาระบางส่วนเมื่อขับลงทางลาดยาวซึ่งใช้ได้กับจานเบรกของทุกยี่ห้อ

ถาม: เป็นเรื่องปกติหรือไม่ที่จะได้ยินเสียงกระตุกเป็นครั้งคราวหลังจากติดตั้งแผ่นดิสก์ใหม่
ตอบ: เสียงสะบัดเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติระหว่างการวิ่ง-ในช่วง (200 ถึง 300 กิโลเมตรแรก) เนื่องจากผ้าเบรกและพื้นผิวจานเบรกสร้างพื้นผิวสัมผัสที่สม่ำเสมอ หากยังสังเกตเห็นเสียงรบกวนได้หลังระยะการทำงาน- ให้ตรวจสอบวัตถุแปลกปลอมที่ฝังหรือกระจกอยู่บนพื้นผิวผ้าเบรก จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมหากมีร่องลึกกว่า 0.5 มม. บนพื้นผิวจานเบรก หรือมีร่องเกินที่ผิวหน้าส่วนท้าย

ถาม: จะทำความสะอาดจานเบรกที่ปกคลุมไปด้วยโคลนและทรายได้อย่างไรหลังจากออกนอกเส้นทาง-
ตอบ: ขั้นแรก ล้างโคลนและทรายขนาดใหญ่ออกด้วยปืนฉีดน้ำ อย่าฉีดน้ำเย็นลงบนแผ่นดิสก์ที่ร้อน เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็วอาจทำให้เกิดการเสียรูปได้ จากนั้นเช็ดพื้นผิวแผ่นดิสก์ด้วยไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์หรือน้ำยาทำความสะอาดเบรกโดยเฉพาะ หลีกเลี่ยงการใช้น้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเบนซินหรือคาร์บูเรเตอร์ เพราะจะทำให้สารเคลือบสึกกร่อนได้ เปลี่ยนแผ่นดิสก์หากหลุมการกัดกร่อนลึกกว่า 1 มม. หรือความหนาของแผ่นดิสก์น้อยกว่า 8.5 มม.

ถาม: จุดสนิมเล็กๆ รอบขอบจานเบรกที่เพิ่งติดตั้งใหม่ถือเป็นข้อบกพร่องด้านคุณภาพหรือไม่
A: ไม่ใช่ จานเบรกทำจากเหล็กหล่อ สนิมบนพื้นผิวเล็กน้อยบนพื้นผิวเสียดสีเป็นเรื่องปกติเมื่อสัมผัสกับสภาวะชื้นระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษา สนิมเล็กน้อยบนพื้นผิวเสียดสีจะหมดไปเมื่อมีการเบรกครั้งแรกหลังการติดตั้ง การเคลือบบนพื้นผิวที่ไม่มีแรงเสียดทาน-ช่วยป้องกันสนิมได้ยาวนาน- หากเกิดสนิมลึกบนพื้นที่ที่ไม่ได้เคลือบหลายเดือนหลังการติดตั้ง โปรดถ่ายรูปและติดต่อฝ่ายบริการหลังการขายของเราเพื่อจัดการ-

เคล็ดลับการติดตั้ง
การเปลี่ยนจานเบรกอาจดูตรงไปตรงมา แต่การมองข้ามรายละเอียดที่สำคัญหลายประการอาจทำให้เกิดปัญหาหลังการติดตั้งได้

การถอดโรเตอร์เก่า:ในรุ่น LX/GX รุ่นเก่าๆ หลายรุ่น จานเบรกมีแนวโน้มที่จะยึดเข้ากับดุมล้อที่พื้นผิวตรงกลางเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิและความชื้นสูงเป็นเวลานาน ห้ามทุบโรเตอร์ด้วยค้อนขนาดใหญ่ โรเตอร์เบรกเหล็กหล่อมีความเปราะสูง และแรงที่ไม่สม่ำเสมอจะทำให้โรเตอร์แตกร้าวได้ง่าย นี่คือวิธีการที่ถูกต้อง: หารูเกลียว M8 ที่เจาะไว้ล่วงหน้า-สองรูบนโรเตอร์ (มีอยู่ในยานพาหนะส่วนใหญ่ที่เข้ากันได้กับหมายเลขชิ้นส่วน 4243148041) ใส่สลักเกลียว M8 สองตัวเข้าไปในรูอย่างสมมาตร แล้วขันให้แน่นสลับกันเพื่อดันโรเตอร์เก่าออกเท่าๆ กัน หากการสะสมของสนิมรุนแรง ให้ฉีดสเปรย์ WD-40 หรือสารหล่อลื่นที่เจาะเข้าไปรอบๆ รูตรงกลางแล้วปล่อยทิ้งไว้สิบนาทีก่อนที่จะพยายามกำจัดออก

หมายเหตุเกี่ยวกับการติดตั้งจานโรเตอร์เบรกใหม่:

• ทำความสะอาดพื้นผิวยึดดุมล้อ: หลังจากถอดโรเตอร์เก่าออก สนิมและสิ่งสกปรกมักจะสะสมบนหน้าแปลนดุมล้อ ใช้แปรงลวดหรือกระดาษทรายละเอียดขัดให้สะอาดและให้พื้นผิวเรียบและสะอาด ขั้นตอนนี้มีความสำคัญ พื้นผิวที่ไม่เรียบหรือมีสิ่งแปลกปลอมจะทำให้โรเตอร์ใหม่หมดมากเกินไป ส่งผลให้เบรกสั่นสะเทือนขณะเบรก
• ห้ามใช้สารป้องกันการยึดติด-: ห้ามใช้สารป้องกันการยึดติดที่เป็น-ทองแดงหรือจาระบีบนพื้นผิวยึดดุมล้อ หลายๆ คนใช้สารเหล่านี้เพื่อการถอดแยกชิ้นส่วนที่ง่ายขึ้นในอนาคต อย่างไรก็ตาม ภายใต้อุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก สารประกอบจะเหลวและไหลลงบนพื้นผิวเสียดสี ทำให้เกิดการปนเปื้อนบนผ้าเบรก นอกจากนี้ยังจะนำไปสู่การอ่านค่าแรงบิดที่ไม่ถูกต้องและสลักเกลียวที่ขันไม่ถูกต้อง
• แรงบิดของโบลต์: ขันโบลต์ยึดให้แน่นในรูปแบบกากบาทสมมาตร แรงบิดที่แนะนำคือประมาณ 103 นิวตันเมตร โปรดดูค่าที่แน่นอนในคู่มือบริการอย่างเป็นทางการของ Lexus สำหรับรุ่นรถของคุณ เนื่องจากข้อมูลจำเพาะอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามปีรุ่นต่างๆ ของซีรีส์ LX และ GX ใช้ประแจปอนด์แทนการขันโบลท์ตามการสัมผัสเสมอ
• ตรวจสอบผ้าเบรกใหม่: ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนผ้าเบรกพร้อมกับโรเตอร์ แผ่นอิเล็กโทรดเก่าที่สึกหรอเข้าไปในร่องของโรเตอร์ตัวเก่า ซึ่งจะทำให้พื้นที่สัมผัสไม่เพียงพอเมื่อจับคู่กับโรเตอร์ตัวใหม่แบบแบน ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการเบรกและยืดระยะเวลาการทำงาน-

การวิ่ง-ของจานเบรกใหม่:ในช่วง 200 ถึง 300 กิโลเมตรแรกหลังการติดตั้ง ให้หลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหันอย่างกะทันหันและการเบรกต่อเนื่องเป็นเวลานาน ช่วยให้วัสดุผ้าเบรกค่อยๆ ก่อตัวเป็นฟิล์มถ่ายโอนที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวโรเตอร์ การวิ่งไม่ดี-จะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและจุดกระจก ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงเบรกผิดปกติในภายหลัง เป็นเรื่องปกติที่จะรู้สึกว่าแป้นเบรกเป็นรูพรุนหรือประสิทธิภาพการเบรกเริ่มแรกลดลงเล็กน้อยทันทีหลังการติดตั้ง และสภาพจะกลับคืนสู่ภาวะปกติเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการทำงาน-

ป้ายกำกับยอดนิยม: เล็กซัส rx ดิสก์เบรกหลัง ผู้ผลิตจีน เล็กซัส rx ดิสก์เบรกหลัง ซัพพลายเออร์ โรงงาน