ดิสก์เบรกหลังของ Dongfeng Nissan

นิสสัน 432065RF1A สร้างขึ้นเพื่อเป็นดิสก์เบรกหลังที่เข้ากันกับ OE- ที่มีความแม่นยำโดยเฉพาะสำหรับดิสก์เบรกหลังของ Dongfeng โดยเฉพาะ Nissan 432065RF1A ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างประณีตเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดระบบเบรกจากโรงงานของรุ่น NISSAN หลัก-ซึ่งครอบคลุมเชื้อเพลิง-ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงและกลุ่มผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ เช่น NISSAN Tiida (C11), Altima (2019-2024), Sylphy และ Leaf (รุ่นไฮบริด) ผลิตภัณฑ์นี้เป็นไปตามมาตรฐาน OE 432065RF1A อย่างเคร่งครัด ซึ่งสอดคล้องกับระบบ VDC (ระบบควบคุมพลศาสตร์ของยานพาหนะ) และเทคโนโลยีช่วยเบรกของ NISSAN ซึ่งแตกต่างจากดิสก์เบรกหลังทั่วไปที่ดำเนินการประกอบขั้นพื้นฐานเท่านั้น เป็นตัวเลือก-ที่ไม่ยุ่งยากและเชื่อถือได้สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ระดับโลก ศูนย์ซ่อม และเจ้าของรถ NISSAN โดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลง ไม่ต้องใช้ปะเก็นเพิ่มเติม และขั้นตอนการติดตั้งก็ง่ายพอสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการ DIY

นิสสัน (ตงเฟิงนิสสัน) KICKS (P15) 1.5 2017-
นิสสัน (ตงเฟิงนิสสัน) KICKS (P15) 1.5 2020-

มีรหัสที่แตกต่างกันสำหรับดิสก์เบรกหลังของ Dongfeng Nissan 432065RF1A

Composite Modified Layer: โซลูชั่นครบวงจรสำหรับสภาพการทำงานที่หนักหน่วง
ในสถานการณ์ที่-บรรทุกหนักมากและ-มีความเร็วสูง เช่น แท่นขุดเจาะน้ำมันและ-ยานพาหนะที่ใช้งานหนัก ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของจานเบรกจะเข้มงวดมากขึ้น ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องใช้สารละลายคอมโพสิตที่ใช้การเคลือบต้านทานการสึกหรอ-ที่ยึดเหนี่ยวทางโลหะบนพื้นผิวของวัสดุพิมพ์

ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้เหล็ก 16Mn เป็นสารตั้งต้น โครงกระดูกทังสเตนคาร์ไบด์หล่อจะถูกรวมเข้ากับโลหะผสมทองแดงแมงกานีสสีขาวผ่านกระบวนการเผาผนึกแบบพิเศษเพื่อสร้างเซอร์เม็ทที่ยึดติดทางโลหะบนพื้นผิว

การเคลือบนี้ไม่เพียงแต่สืบทอดความต้านทานการสึกหรอสูงของวัสดุเซรามิกเท่านั้น แต่ยังได้รับค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสูงอย่างเพียงพอด้วยการปรับสูตร ในขณะเดียวกัน ก็รับประกันความแข็งแรงการยึดเกาะสูงระหว่างการเคลือบและซับสเตรต หลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการหลุดลอกภายใต้ภาระหนัก และตระหนักถึงการผสานรวมความต้านทานการสึกหรอและประสิทธิภาพการเสียดสี

สรุป: พื้นผิวเป็นจุดเริ่มต้นของประสิทธิภาพ โรเตอร์เบรกหลังการขาย-ส่วนใหญ่ที่มีต้นทุนต่ำที่สุดที่มีจำหน่ายในท้องตลาดจะเคลือบด้วยสีดำพื้นฐานเพียงชั้นเดียวเท่านั้น เมื่อสัมผัสกับสเปรย์เกลือชื้นตามแนวชายฝั่ง Great Lakes ในอเมริกาเหนือหรือพื้นผิวถนนที่มีหิมะ- สารละลายในช่วงฤดูหนาวในยุโรปเหนือ ตำแหน่งหน้าแปลนดุมจะขึ้นสนิมและยึดได้หลังจากจอดรถเพียงสิบวันเท่านั้น เส้นทาง Qashqai และ X- มีระยะห่างจากพื้นต่ำ ทำให้โรเตอร์เสี่ยงต่อการถูกโคลนและน้ำกระเซ็น ซึ่งเร่งการกัดกร่อนและความเสียหายก่อนเวลาอันควร ชิ้นส่วนหมายเลข 432065RF1A ของเราเคลือบด้วยสีป้องกันบนหน้ายึดหน้าแปลนและขอบเส้นรอบวงด้านนอกของโรเตอร์เท่านั้น ในขณะที่พื้นผิวเสียดสีเบรกทั้งหมดยังคงไม่มีการเคลือบผิว การออกแบบขั้นพื้นฐานนี้ขจัดข้อบกพร่องทั่วไป รวมถึงการหลุดลอกของสารเคลือบที่เกาะติดกับผ้าเบรกและความรู้สึกของแป้นเบรกเป็นรูพรุนหลังการติดตั้งโรเตอร์ใหม่

กระบวนการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-เต็มรูปแบบเสร็จสิ้นในสายการผลิตอัตโนมัติเต็มรูปแบบผ่านขั้นตอนมาตรฐานสามขั้นตอน ได้แก่ การพ่นด้วยแรงดันสูง-แบบอัตโนมัติเพื่อขจัดคราบตะกรันและจาระบีออกจากการหล่อดิบ → การเคลือบไพรเมอร์อีพ็อกซี่เพื่อเพิ่มการยึดเกาะของสี → สีทับหน้าเซรามิกที่เผาที่อุณหภูมิ 550 องศา การสุ่มตัวอย่างจากทุกชุดการผลิตผ่านการทดสอบความทนทานของสเปรย์เกลือเป็นกลาง NSS เป็นเวลา 732- ชั่วโมง ซึ่งเกินกว่าเกณฑ์การยอมรับมาตรฐานของอุตสาหกรรมที่ 300 ชั่วโมงมาก ไม่มีการกัดกร่อนแบบหลุมลึกอย่างกว้างขวางแม้หลังจากใช้งานปกติเป็นเวลาสามปีในภูมิภาคชายฝั่งทะเลของยุโรปและอเมริกา หรือในสภาพอากาศหนาวเย็นที่มีการขจัดน้ำแข็งบนถนนเป็นประจำ

สีดำทั่วไปที่ใช้กับโรเตอร์ทั่วไปไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงกว่า 280 องศาได้ และเกิดตุ่มพองหรือคาร์บอนไนซ์ภายใต้ความร้อนสูงอย่างต่อเนื่องจากการเบรกบนภูเขาลงเขา สีทับหน้าของเราผ่านการทดสอบการเสื่อมสภาพด้วยความร้อนแบบรอบตั้งแต่ -35 องศา ถึง 485 องศา ความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางในแต่ละวันหรือการเบรกลงเนินเป็นเวลานานจะไม่สร้างความเสียหายให้กับสารเคลือบป้องกัน ช่วยลดค่าบำรุงรักษาเพิ่มเติมที่เกิดจากลูกปืนล้อที่ขึ้นสนิมและเสียงผิดปกติที่ไม่สามารถอธิบายได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตั้งแต่เปลือกป้องกันสนิม-ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไปจนถึง-การเสริมความแข็งแกร่งของไนไตรด์ในเชิงลึกและการแกะสลักด้วยเลเซอร์ที่แม่นยำ การรักษาพื้นผิวของดิสก์เบรกสมัยใหม่เป็นระบบเทคโนโลยีแบบสหวิทยาการ แม้ว่าจะไม่เกะกะ แต่ก็กำหนดความทนทาน ความเงียบ และขอบเขตความปลอดภัยขั้นสูงสุดของระบบเบรกได้โดยตรง การเลือกจานเบรกที่มีเทคโนโลยีการรักษาพื้นผิวขั้นสูงไม่ได้เป็นเพียงการเลือกส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังเป็นการเลือกใช้ความมุ่งมั่นที่ครอบคลุมในด้านประสิทธิภาพ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และความสะดวกสบายอีกด้วย ที่นี่ พื้นผิวทุกไมโครเมตรเป็นผลจากการวิจัยและพัฒนาอันยาวนาน รวมถึงงานฝีมืออันซับซ้อน ซึ่งบรรลุภารกิจในการทำให้เบรกได้อย่างสงบและมั่นใจทุกครั้ง

กระบวนการตัดเฉือนหลักได้รับการอัพเกรดอย่างสร้างสรรค์ โดยกำจัดกรอบกระบวนการแบบเดิมออกไปโดยสิ้นเชิง ในขั้นตอนก่อน-การประมวลผลช่องว่าง เราใช้กระบวนการคอมโพสิตการพ่นทราย + การปรับระดับอย่างแม่นยำ-ขั้นแรก การพ่นทรายด้วยแรงดันสูง-ใช้เพื่อขจัดชั้นออกไซด์และข้อบกพร่องในการหล่อบนพื้นผิวของช่องว่าง จากนั้นจึงดำเนินการปรับระดับอย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าความเรียบของพื้นผิวที่ว่างเปล่าตรงตามข้อกำหนดด้านการตัดเฉือน ในการเชื่อมโยงการตัดเฉือนพื้นผิวหลักที่มีแรงเสียดทาน เราใช้กระบวนการเจียรที่แม่นยำแบบซิงโครนัสพื้นผิวปลายคู่- ซึ่งสามารถบดทั้งสองด้านของจานเบรกในเวลาเดียวกัน เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นผิวปลายทั้งสองด้านมีความขนานกันและความสม่ำเสมอของความขรุขระของพื้นผิวแรงเสียดทาน (ค่า Ra ควบคุมระหว่าง 0.6-1.0μm) กระบวนการนี้มีประสิทธิภาพมากกว่ากระบวนการเจียรด้านเดียวแบบดั้งเดิม และพื้นผิวเสียดสีที่ผ่านการประมวลผลนั้นละเอียดอ่อนกว่า ซึ่งสามารถปรับความพอดีระหว่างดิสก์เบรกและผ้าเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

จุดเด่นหลักที่ทำให้เราแตกต่างจากเวิร์กช็อปอื่นๆ คือ-ระบบตรวจสอบความแม่นยำและติดตามย้อนกลับของกระบวนการอย่างเต็มรูปแบบ จานเบรกทุกจานจะต้องผ่านการตรวจสอบสามรอบในระหว่างกระบวนการตัดเฉือน รอบแรกคือการตรวจสอบออนไลน์หลังจากการตัดเฉือนเปล่า โดยเน้นที่ความเรียบและความแม่นยำของมิติของจานเบรก รอบที่สองเป็นการตรวจสอบผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป-หลังการตัดเฉือนพื้นผิวเสียดทาน โดยใช้เครื่องมือวัดพิกัดสาม-เพื่อตรวจจับระยะพิทช์ของรูยึด ความทนทานต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก และความขนานของพื้นผิวที่ปลาย รอบที่สามเป็นการตรวจสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปก่อนออกจากโรงงาน รวมถึงการตรวจสอบสมดุลแบบไดนามิกและการตรวจจับข้อบกพร่องของพื้นผิว ในเวลาเดียวกัน ดิสก์เบรกแต่ละอันมีโค้ด QR ที่ไม่ซ้ำกัน-ซึ่งการสแกนโค้ดสามารถสืบค้นพารามิเตอร์การตัดเฉือน ผลการตรวจสอบ ผู้ปฏิบัติงานและข้อมูลอุปกรณ์ของดิสก์เบรก ทำให้เกิด-การตรวจสอบย้อนกลับกระบวนการทั้งหมด ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการบำรุงรักษาหลังการขาย-

จานเบรกหลังของ Dongfeng Nissan 432065RF1A มาพร้อมกับการรับประกันเดิม-ที่เทียบเท่าในขีดจำกัดคู่ที่ 80,000 กิโลเมตรหรือ 12 เดือน ผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการตรวจสอบการเบรกแบบพิเศษภายใต้แสงชานเมือง-สภาพการปฏิบัติงานในการบรรทุกสินค้า โดย X-Trail T32 รับน้ำหนักได้เต็มที่ที่ 520 กก. การชดเชยการรับประกันครอบคลุมข้อบกพร่องในการผลิตโดยธรรมชาติ เช่น ช่องเป่าหล่อจากโรงงาน นอก-ขนาดการตัดเฉือนที่กำหนด และ-การหลุดลอกของสารเคลือบในพื้นที่ขนาดใหญ่ตลอดทั้งชุด การสึกหรอของจานเบรกที่ผิดปกติซึ่งเป็นผลมาจากการดัดแปลงผ้าเบรกขนาดใหญ่พิเศษโดยไม่ได้รับอนุญาต แรงบิดในการติดตั้งที่มากเกินไป หรือความเสียหายจากการกระแทกระหว่าง-การขับขี่ทางออฟโรด ไม่รวมอยู่ในความคุ้มครองของการรับประกัน

คำถามที่ 1: รถยนต์ Nissan รุ่นใดที่เหมาะกับโรเตอร์เบรกหลัง OE#432065RF1A สามารถใช้งานร่วมกันได้ข้ามปี-สำหรับรถยนต์บนแพลตฟอร์มเดียวกันหรือไม่
ตอบ: 432065RF1A เป็นโรเตอร์เบรกหลังแข็งพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับ Nissan X-Trail T32 และ Qashqai J11 เหมาะกับรถที่ใช้น้ำมันเบนซิน-ทุกรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2020 โดยมีรูปแบบสลักเกลียวดั้งเดิมจากโรงงาน เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง และขนาดการติดตั้งหน้าแปลนที่ซ้ำกันทั้งหมดเพื่อให้ตำแหน่งการติดตั้งโรเตอร์ตรงกันในอัตราส่วน 1:1 ชิ้นส่วนนี้เข้ากันไม่ได้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของ Nissan เช่น Teana, Kicks และ Loulan รวมถึง-รุ่น X-Trail T31 รุ่นเก่าและ-รุ่น Qashqai J10 รุ่นแรก การบังคับติดตั้งกับรถยนต์รุ่นที่ไม่ตรงกันทำให้เกิดความเสี่ยง เช่น การสวมคาลิปเปอร์ไม่ตรง การซีลดุมล้อไม่ดี และการสึกหรอของโรเตอร์เบรกไม่สม่ำเสมอ การใช้งานเฉพาะของยานพาหนะที่เข้มงวด-ช่วยขจัดอันตรายจากการดัดแปลงที่ไม่เหมาะสม

คำถามที่ 2: แรงบิดดุมล้อที่ระบุโดย OEM- และข้อมูลจำเพาะอุปกรณ์เสริมที่ตรงกันเมื่อเปลี่ยนจานเบรกหลัง 432065RF1A บน X-Trail T32 และ Qashqai J11 เป็นเท่าใด
ตอบ: ตามคู่มือซ่อมบำรุงอย่างเป็นทางการของ Nissan แรงบิดมาตรฐานในการขันน๊อตดุมล้อหลังของทั้งสองรุ่นคือ 98 นิวตันเมตร ตัวยึดจะต้องขันให้แน่นเท่าๆ กันในสามขั้นตอนที่เซในแนวทแยงเพื่อป้องกันการเสียรูปของโรเตอร์และการสั่นของยานพาหนะที่เกิดจากแรงยึดด้านเดียวที่ไม่สม่ำเสมอ ผ้าเบรก OEM ที่ตรงกันมีหมายเลขชิ้นส่วน OE D40604EA0A ขอแนะนำให้เปลี่ยนจานเบรกสองตัวบนเพลาเดียวกันเป็นชุดที่จับคู่ควบคู่ไปกับผ้าเบรกใหม่เอี่ยม-เพื่อรับประกันความแม่นยำในการสัมผัสสูงสุด เฉพาะน้ำมันเบรก DOT4-เกรดญี่ปุ่น{-เท่านั้นที่จะถูกนำมาใช้เพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดเฉพาะของระบบเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์เดิม โรเตอร์ที่ติดตั้งใหม่ต้องใช้เวลาในการเบรกอิน 500- กิโลเมตร หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างหนักภายใต้ภาระหนักบนเส้นทางลงเขายาวๆ ภายใน 300 กม. แรก เสียงแหลมเล็ก ๆ เป็นระยะ ๆ ในระหว่างการแตกหักภายในสภาวะการทำงานปกติ

คำถามที่ 3: 432065RF1A มีโครงสร้างโรเตอร์ด้านหลังที่มั่นคงไม่มี-ช่องระบายอากาศ เบรกความร้อนจะจางลงหรือโรเตอร์ร้อนเกินไปจะเกิดขึ้นในระหว่างการเดินทางที่บรรทุกสัมภาระเต็มในแต่ละวันหรือไม่?
ตอบ: ปัญหาดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น X-Trail T32 และ Qashqai J11 ใช้การตั้งค่าการเบรกหลักแบบเอนเอียงด้านหน้า- โดยที่ล้อหลังมีแรงเบรกประมาณ 35% ของแรงเบรกทั้งหมด ทำให้โรงงาน-ติดตั้งโรเตอร์แบบแข็งซึ่งมีการออกแบบดั้งเดิมที่สอดคล้องกับข้อกำหนดอย่างสมบูรณ์ 432065RF1A สร้างขึ้นจากโลหะผสมคาร์บอนสูง- GG25 ดัดแปลงโมลิบดีนัมโมลิบดีนัมโมลิบดีนัม มีโครงสร้างจุลภาคทางโลหะวิทยาที่ได้รับการขัดเกลาและเสถียรภาพทางความร้อนที่เพิ่มขึ้น ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ในเมืองในแต่ละวันและการเดินทางบนถนน-บนภูเขาที่ไม่รุนแรงของรถ SUV ญี่ปุ่น พร้อมความต้านทานการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อนที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับโรเตอร์เหล็กหล่อมาตรฐาน อุณหภูมิของโรเตอร์ยังคงควบคุมได้ในระหว่างการขับบนถนนลาดยาง-ปกติ และการขับขี่ลงเนินที่บรรทุกของได้เบา โดยปราศจากการสลายตัวของความร้อนหรือการตอบสนองของเบรกที่เป็นรูพรุน การซีดจางของเบรกแบบเดิมๆ เกิดจากการขับบนถนนสุดขั้วเป็นเวลานาน-และการเบรกแรงๆ ซ้ำๆ เท่านั้น ซึ่งถือเป็นลักษณะทางกายภาพตามธรรมชาติแทนที่จะเป็นข้อบกพร่องของผลิตภัณฑ์

คำถามที่ 4: การเกิดสนิมบนโรเตอร์ 432065RF1A จำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีภายใต้-สเปรย์เกลือชายฝั่งหรือ-สภาพถนนน้ำแข็งในฤดูหนาวหรือไม่ จะแยกแยะสนิมบนพื้นผิวผิวเผินจากการกัดกร่อนอย่างรุนแรงที่ทำให้เกิดการทิ้งขยะได้อย่างไร
ตอบ: ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสนิมบนพื้นผิวเล็กน้อยทันที ซึ่งเป็นความเข้าใจผิดที่พบบ่อยในหมู่เจ้าของรถในต่างประเทศ สนิมบนพื้นผิวปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ในแต่ละวันสามารถถูกขัดออกได้หลังจากการใช้เบรกปานกลาง 3 ถึง 5 ครั้ง โดยไม่มีผลกระทบด้านลบต่อประสิทธิภาพการเบรก ตามมาตรฐานการเปลี่ยนทดแทนทางอุตสาหกรรม การเปลี่ยนโรเตอร์จำเป็นเฉพาะเมื่อความลึกของการกัดกร่อนในรูเจาะเกิน 1 มม. ความลึกของร่องเฉพาะที่เกิน 0.5 มม. ความหนาของโรเตอร์ที่วัดได้ลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดการสึกหรอขั้นต่ำที่ 14.2 มม. หรือการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ด้านข้างของส่วนปลายเกินเกณฑ์ OEM ที่ 0.05 มม. เคล็ดลับการบำรุงรักษาภาคปฏิบัติ: เตรียมชิ้นส่วนอะไหล่ล่วงหน้าเมื่อความหนาของโรเตอร์สึกหรอลงเหลือ 15.0 มม. เพื่อสำรองการทำงานที่เพียงพอ-ในระยะห่างสำหรับผ้าเบรกใหม่และป้องกันความล้มเหลวในการเบรกที่อาจเกิดขึ้น

ภาคส่วนจานเบรกทั่วโลกกำลังประสบกับความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ ซึ่งได้รับแรงผลักดันจากแรงผลักดันสองประการของนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการแบ่งชั้นความต้องการของตลาด โดยย้ายออกจากโมเดล "การแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกัน" แบบดั้งเดิม และก้าวเข้าสู่ยุคของ "การสร้างความแตกต่างที่แม่นยำ การอัพเกรดการปฏิบัติตามข้อกำหนด และ-การบูรณาการคาร์บอนต่ำ" แตกต่างจากการมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพขั้นพื้นฐานและการควบคุมต้นทุนก่อนหน้านี้ ขณะนี้อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่-การปรับแต่งตามสถานการณ์ ความปลอดภัยในการใช้งาน และการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการปกป้องสิ่งแวดล้อม- ทิศทางหลักทั้งสามนี้ไม่เพียงแต่เปลี่ยนรูปแบบการแข่งขันของผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังกำหนดเกณฑ์การคัดเลือกใหม่ของผู้จัดจำหน่ายทั่วโลกและผู้ใช้เทอร์มินัลด้วย พูดตรงๆ เลยว่าอุตสาหกรรมจานเบรกไม่ได้เป็น "เกณฑ์ต่ำ-เกณฑ์ กำไรต่ำ-" อีกต่อไป มีเพียงผู้ที่เข้าใจจุดเจ็บปวดที่ซ่อนอยู่และเทรนด์ใหม่ๆ เท่านั้นที่จะสามารถตั้งหลักอย่างมั่นคงในตลาดโลกได้

ป้ายกำกับยอดนิยม: ดิสก์เบรกหลังของนิสสัน dongfeng ประเทศจีน ดิสก์เบรกหลังของผู้ผลิตนิสสัน dongfeng ซัพพลายเออร์ โรงงาน, จานเบรกหน้าสำหรับ NISSAN Sentra 4, โรเตอร์ Nissan Qashqai, จานเบรกหลังแบบระบายอากาศของนิสสัน, จานเบรกหลังของรถนิสสัน กาชไก