ดิสก์เบรกหน้าสำหรับรถบัส Volvo B12

รถบัส Volvo B12 ให้บริการในเส้นทางระยะไกล-ระหว่างเมืองหรือเส้นทางท่องเที่ยวตลอดทั้งปี น้ำหนักที่บรรทุกเต็มที่นั้นหนักมาก ส่งผลให้ระบบเบรกเพลาหน้ามีภาระหนักเกินกว่าที่รถยนต์โดยสารจะรับได้ จานเบรกของเราที่มีหมายเลขชิ้นส่วน 3112965 ไม่มีปัญหาในเรื่องคุณภาพของวัสดุ เราใช้เหล็กหล่อโลหะผสมคาร์บอนสูง GG25HC- โดยที่ "HC" หมายถึงปริมาณคาร์บอนสูง การออกแบบนี้ให้ความเสถียรทางความร้อนที่เหนือกว่าภายใต้อุณหภูมิสูงที่เกิดจากการเบรกอย่างหนักอย่างต่อเนื่อง- และป้องกันการแตกร้าวจากความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อขับรถลงเนินลงเนินยาวหลายสิบ-กิโลเมตร-ในยูนนาน กุ้ยโจว และเสฉวน โดยมีการเบรกเป็นระยะๆ บ่อยครั้ง จานเบรกธรรมดามักจะรู้สึกเป็นรูพรุนเมื่อเบรกไปครึ่งทาง อย่างไรก็ตาม ด้วยการควบคุมปริมาณคาร์บอนและสัณฐานวิทยาของกราไฟท์ที่แม่นยำ จานเบรกนี้จึงสามารถกระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และต้านทานการซีดจางของเบรกได้ดีกว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับวัสดุเกรด GG20 มาตรฐาน

นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงสภาวะการหยุด-และ-สภาพการทำงานของรถโดยสารที่เข้าและออกจากสถานี จานเบรกจะผ่านวงจรการให้ความร้อนและความเย็นอย่างรวดเร็วซ้ำๆ เราได้ทำการทดสอบความล้าตามรอบความร้อนโดยเฉพาะบนจานนี้ โดยจำลองกระบวนการตั้งแต่การเบรกด้วยความเร็วสูง-ไปจนถึงการทำความเย็นแบบอยู่กับที่ สิ่งนี้รับประกันว่าแผ่นดิสก์จะไม่เสียรูปหรือแตกก่อนเวลาอันควรเนื่องจากความเครียดจากความร้อนตลอดอายุการใช้งาน คุณจะไม่พบอาการพวงมาลัยสั่นระหว่างการเดินทาง ซึ่งมักเกิดจากจานเบรกผิดรูป ผลิตภัณฑ์ของเรารักษาความแม่นยำของสมดุลไดนามิกให้อยู่ภายใน 30 ก.ซม. ซึ่งเป็นมาตรฐานที่เหนือกว่าดิสก์เบรกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วไปมาก

ดิสก์เบรกหน้าสำหรับ Volvo B12 Bus (หมายเลขชิ้นส่วน. 3112965) ใช้ได้กับรถยนต์หลายประเภท ดังนี้:

Volvo B12 Bus (Fokker) ตั้งแต่เดือนมกราคม 1991 เป็นต้นไป

จานเบรกหน้าสำหรับ Volvo B12 Bus (หมายเลขชิ้นส่วน. 3112965) สอดคล้องกับรหัสที่แตกต่างกันหลายรหัส

จากคุณสมบัติของวัสดุ เรามาพูดถึงการรักษาพื้นผิวกันดีกว่า สำหรับดิสก์เบรกหน้ารถบัส Volvo B12 (หมายเลขชิ้นส่วน: 3112965) เราใช้กระบวนการพ่น-ชั้นสองชั้น ซึ่งประกอบด้วยสีรองพื้นอีพ็อกซี่เข้มข้น- + สีทับหน้าโพลียูรีเทนอะคริลิก แทนการใช้สีดำชั้นเดียว-ที่ธรรมดาซึ่งผู้ผลิตทั่วไปในตลาดใช้กันทั่วไป

เหตุใดเราจึงนำกระบวนการนี้มาใช้? รถบัสให้บริการกลางแจ้งตลอดทั้งปี โดยต้องเผชิญกับลม ฝน และสภาพอากาศที่รุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศในยุโรปชายฝั่งทะเลที่มีความเค็มในอากาศสูง หากจานเบรกขาดการป้องกันสนิม-ที่มีประสิทธิภาพ พื้นผิวของดิสก์จะเกิดการกัดกร่อนแบบรูพรุนอย่างรุนแรงในไม่ช้า ซึ่งไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังช่วยเร่งการสึกหรอของผ้าเบรกอีกด้วย

กระบวนการฉีดพ่นของเรามีข้อดีในทางปฏิบัติหลักสี่ประการ:
ประการแรก ให้ความต้านทานละอองน้ำเกลือได้นานกว่า 700 ชั่วโมง นี่ไม่ใช่การเรียกร้องที่ว่างเปล่า การทดสอบสเปรย์เกลือในห้องปฏิบัติการ-ของบุคคลที่สามช่วยยืนยันว่ามีเพียงจุดสนิมที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ เท่านั้นที่ปรากฏบนพื้นผิวเคลือบหลังจากการทดสอบเป็นเวลา 720 ชั่วโมง ทำให้ผลิตภัณฑ์ของเราอยู่ในมาตรฐานอุตสาหกรรมระดับบนสุด- ในทางตรงกันข้าม จานเบรกที่ทาสีธรรมดาจะเกิดสนิมได้อย่างสมบูรณ์ในเวลาเพียง 200 ถึง 300 ชั่วโมง ซึ่งแสดงถึงช่องว่างด้านประสิทธิภาพอย่างมาก

ประการที่สอง สารเคลือบมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่เหนือกว่าและประสิทธิภาพการป้องกันการลอก-ที่ดีเยี่ยม จานเบรกราคาถูก-จำนวนมากประสบปัญหาสี-พื้นที่ขนาดใหญ่หลุดลอกรอบๆ พื้นผิวติดตั้งไม่นานหลังการติดตั้ง ซึ่งเกิดจากการเตรียม-ล่วงหน้าไม่เพียงพอ ก่อนการพ่น ผลิตภัณฑ์ของเราจะต้องผ่านขั้นตอนการบำบัดล่วงหน้าอย่างเข้มงวดสามขั้นตอน- ได้แก่ การพ่นทราย การขจัดคราบไขมัน และฟอสเฟต กระบวนการเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าพื้นผิวจานที่สะอาดและมีพื้นผิวเพื่อการยึดเกาะสีที่แน่นหนา การทดสอบการยึดติดแบบครอสโอเวอร์-ยืนยันระดับการยึดเกาะคลาส 0 ซึ่งหมายถึงการลอกสีเป็นศูนย์หลังจากการตัดกริด

ประการที่สาม สารเคลือบมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง-ได้ดีเยี่ยมโดยไม่เกิดรอยไหม้หรือเปลี่ยนสี จานเบรกทำให้เกิดความร้อนสูงระหว่างการทำงาน สีธรรมดาจะเปลี่ยนเป็นสีเหลือง พุพอง และลอกออกที่อุณหภูมิสูงกว่า 200 องศา สีเคลือบทับหน้าทนความร้อน-แบบเฉพาะของเรารักษาสีและประสิทธิภาพการทำงานที่คงที่ภายใต้-การสัมผัสในระยะยาวที่ 300 องศา และสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงสุดในระยะสั้น-ได้ถึง 500 องศา ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านอุณหภูมิสำหรับการเบรกรถบัสตามปกติอย่างเต็มที่

ประการที่สี่ ผลิตภัณฑ์นี้สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปสำหรับการส่งออกที่ปราศจากอุปสรรค- ด้วยกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้น วัสดุสีของเราจึงปราศจากโลหะหนัก เช่น ตะกั่วและแคดเมียม ซึ่งสอดคล้องกับคำสั่ง RoHS โดยสมบูรณ์ ซึ่งขจัดอุปสรรคในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการส่งออกของสหภาพยุโรป

พูดตามตรง กระบวนการฉีดพ่นดูเหมือนง่ายแต่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดทางเทคนิคที่ซับซ้อน การเบี่ยงเบนเล็กน้อยในยี่ห้อสี ความหนาของชั้นเคลือบ อุณหภูมิในการอบ หรือเวลาในการบ่มจะส่งผลให้ผลลัพธ์ที่ได้แตกต่างกันอย่างมาก สำหรับดิสก์เบรกหน้ารถบัส Volvo B12 ทุกคัน (หมายเลขชิ้นส่วน: 3112965) เราจะปฏิบัติตามข้อกำหนดกระบวนการที่เป็นมาตรฐานอย่างเคร่งครัด ความหนาของชั้นเคลือบได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำระหว่าง 25 ถึง 35 ไมโครเมตร การเคลือบที่บางกว่าไม่สามารถป้องกันสนิมได้เพียงพอ ในขณะที่การเคลือบที่หนาเกินไปจะลดความแม่นยำของมิติลง ทำให้กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับประสิทธิภาพที่สมดุล

จานเบรกอาจดูเหมือนชิ้นเหล็กขนาดใหญ่ แต่ความแม่นยำในการตัดเฉือนจะกำหนดตัวตัดสินเบรกและเสียงรบกวนโดยตรง อุปกรณ์หลักในเวิร์กช็อปการตัดเฉือนของเราประกอบด้วยเครื่องกลึง CNC แนวตั้งและเครื่องเจียรจานคู่-ที่นำเข้าจากเยอรมนีและญี่ปุ่น พร้อมอุปกรณ์จับยึดเครื่องมือแบบกำหนดเองที่ปรับแต่งมาโดยเฉพาะสำหรับจานกลมเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่-ของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์

การขึ้นรูปแบบตัดเดี่ยว-ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความขนาน:พื้นผิวเสียดสีของจานเบรกรุ่น 3112965 ผ่านการกลึงสอง-ด้านด้วยการตั้งค่าแคลมป์เดียว กระบวนการนี้ทำให้ความขนานของพื้นผิวแรงเสียดทานทั้งสองอยู่ภายในระยะ 0.03 มม. หากพื้นผิวทั้งสองไม่ขนานกัน ผ้าเบรกจะสัมผัสกันไม่สม่ำเสมอเมื่อถูกหนีบ ประสิทธิภาพการเบรกจะด้อยลง อย่างเลวร้ายที่สุด พวงมาลัยจะสั่นอย่างรุนแรงทั้งซ้ายและขวาระหว่างการเบรกด้วยความเร็วสูง- การใช้แคลมป์เดี่ยว-ช่วยขจัดความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่โดยสิ้นเชิง

ความสมดุลแบบไดนามิกเป็นมาตรฐานบังคับ:จานเบรกทุกจานจะต้องผ่านการทดสอบสมดุลแบบไดนามิกอัตโนมัติก่อนออกจากสายการผลิต เราใช้การตรวจสอบแบบเต็ม 100% แทนการสุ่มตัวอย่าง แม้แต่ความไม่สมดุลส่วนเกินเล็กน้อยบนจานเบรกหนัก 38.5 กิโลกรัมนี้ก็จะถูกขยายไปสู่การสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อล้อหมุนด้วยความเร็วสูง เราแก้ไขแผ่นดิสก์แต่ละแผ่นให้ตรงตามข้อกำหนดโดยการเจาะเพื่อขจัดน้ำหนักส่วนเกิน รับประกันการทำงานที่ราบรื่นทันทีหลังการติดตั้งโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนซ้ำหรือเพิ่มน้ำหนักสมดุล

ระบบตรวจสอบย้อนกลับวัสดุ:เหล็กหลอมแต่ละชุดจะถูกกำหนดหมายเลขเตาเผาโดยเริ่มตั้งแต่การหล่อ ซึ่งจะเชื่อมโยงกับหมายเลขชุดของจานที่เสร็จแล้ว หากเกิดปัญหาด้านคุณภาพในภายหลัง เราสามารถติดตามกลับไปเพื่อระบุเตาหลอมเหล็กหลอมที่ใช้ ระยะเวลาในการหล่อ และผู้ปฏิบัติงานที่รับผิดชอบ ระบบนี้ให้การประกันคุณภาพที่เชื่อถือได้สำหรับลูกค้ากลุ่มยานพาหนะ และแสดงให้เห็นถึงความมั่นใจของเราในการควบคุมคุณภาพภายใน

จานเบรกหน้ารถบัส Volvo รุ่น B12 (หมายเลขชิ้นส่วน: 3112965) มีน้ำหนักประมาณ 38.5 กิโลกรัมต่อชิ้น เนื่องจากเป็นอะไหล่รถยนต์สำหรับงานหนัก- การป้องกันแรงกระแทกระหว่างการขนส่งและการควบคุมต้นทุนค่าขนส่งถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก

โซลูชันบรรจุภัณฑ์:เราใช้แผ่นบุโฟม EPE แบบหนาจับคู่กับกล่องกระดาษลูกฟูก 5 ชั้นเกรดส่งออก- โดยแต่ละกล่องสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า 50 กิโลกรัม ฉากกั้นแบบรังผึ้งจะถูกวางไว้ระหว่างจานเบรกแต่ละแผ่นเพื่อให้แน่ใจว่าแม้ว่าการเคลื่อนตัวจะเกิดขึ้นภายในตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าทางทะเล บรรจุภัณฑ์จะดูดซับแรงกระแทกทั้งหมด และป้องกันไม่ให้จานเบรกชนกัน สำหรับการสั่งซื้อจำนวนมากที่จัดส่งผ่านพาเลท เราจะยึดโหลดพาเลททั้งหมดด้วยฟิล์มยืดและสายรัดบรรจุภัณฑ์เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของพาเลท

ประสานงานการจัดส่งและส่งต่อ:เวลานำการผลิตมาตรฐานคือ 30 ถึง 45 วันหลังจากยืนยันคำสั่งซื้อ โดยจัดส่งจากคลังสินค้าเฉพาะของเราในซานตง เรายอมรับบริษัทขนส่งสินค้าที่กำหนดโดยลูกค้า-อย่างเต็มที่ โปรดนัดหมายให้ผู้จัดส่งของคุณประสานงานกับผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ของเราภายใน 72 ชั่วโมงหลังจากยืนยันคำสั่งซื้อ และแจ้งหมายเลขเข้าคลังสินค้าและกำหนดการเดินเรือ สำหรับสินค้าตามข้อกำหนดน้ำหนักนี้ การขนส่งทางทะเลแบบ LCL (Les than Container Load) หรือ FCL (Full Container Load) ถือเป็นโซลูชันที่คุ้มค่า{7}}ที่สุด เราขอแนะนำให้จัดลำดับความสำคัญของสายการเดินเรือที่ดำเนินการโดย Maersk หรือ COSCO Shipping เพื่อให้พื้นที่เรือมีเสถียรภาพและครอบคลุมท่าเรือปลายทางที่กว้างขวาง

การจัดการคำสั่งซื้อเร่งด่วน:ในกรณีที่รถหยุดทำงานเพื่อรออะไหล่ เราสามารถจัดเตรียมการขนส่งทางอากาศแบบเร่งด่วนได้โดยคิดค่าขนส่งเพิ่มเติม บรรจุภัณฑ์การขนส่งทางอากาศจะได้รับการอัพเกรดด้วยลังไม้เสริมเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบการขนส่งทางอากาศอย่างสมบูรณ์

ถาม: เมื่อใส่จานเบรกนี้กับรุ่น B12 และผ้าเบรกมีควันออกมาหลังจากการเบรกอย่างต่อเนื่องบนทางลาดลงเขายาวๆ จานเบรกจะขาดหายไปด้วยหรือไม่
ตอบ: นั่นเป็นคำถามที่ดี และผู้ขับขี่หลายคนก็ประสบปัญหานี้ ควันจากผ้าเบรกมักจะหมายถึงสารยึดเกาะเรซินภายในตัวผ้าเบรกสลายตัวภายใต้อุณหภูมิสูง ซึ่งแทบไม่เกี่ยวข้องกับจานเบรกเลย จานเบรกรุ่น 3112965 ของเราทำจากวัสดุ GG25HC ที่มีความจุความร้อนสูง สามารถดูดซับความร้อนจำนวนมหาศาลโดยไม่มีการเปลี่ยนเฟส ตราบใดที่ไม่มีรอยแตกเจาะทะลุบนพื้นผิวแผ่นดิสก์ ความลึกของร่องบนพื้นผิวแผ่นดิสก์ไม่เกิน 1.5 มม. และความหนายังคงสูงกว่าค่าขั้นต่ำ 37.0 มม. แผ่นดิสก์ยังคงสามารถนำมาใช้ซ้ำได้ อย่างไรก็ตาม จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกแบบรมควัน เนื่องจากวัสดุเสียดสีมีคาร์บอนไนซ์และสูญเสียแรงเบรก ขอแนะนำให้คุณขัดพื้นผิวแผ่นดิสก์เบา ๆ ด้วยกระดาษทรายละเอียดเพื่อขจัดสิ่งตกค้างเมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

ถาม: มีข้อกำหนดพิเศษในการขันน็อตดุมให้แน่นเมื่อติดตั้งจานเบรกหน้าหรือไม่
ตอบ: ใช่ และสิ่งเหล่านี้ก็มีความสำคัญเช่นกัน แรงบิดในการขันที่แนะนำสำหรับสลักเกลียวดุมล้อหน้าของรถบัส Volvo B12 คือ 600-650 Nm ต้องใช้ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้ว และควรค่อยๆ ขันโบลต์ให้แน่นเป็นสองถึงสามรอบตามลำดับแนวทแยง ห้ามใช้ประแจกระแทกบิดโบลต์ทั้งหมดในคราวเดียว เนื่องจากจะทำให้เกิดความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอบนโบลต์และการโก่งงอเล็กน้อยของพื้นผิวที่ยึดจานเบรก ส่งผลให้พวงมาลัยสั่นขณะขับขี่ นอกจากนี้ ทำความสะอาดสนิมและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวการติดตั้งดุมด้วยแปรงลวดก่อนการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าจานสัมผัสกันเต็มที่ รายละเอียดนี้ส่งผลโดยตรงต่อการคลายตัวด้านข้างของจานเบรก

ถาม: แผ่นดิสก์นี้สามารถแทนที่แผ่นดิสก์เก่าด้วยหมายเลขชิ้นส่วน OEM 3112965 ได้โดยตรงหรือไม่ ส่วนประกอบอื่น ๆ จำเป็นต้องดัดแปลงหรือไม่?
ตอบ: เป็นการทดแทนโดยตรง-โดยไม่จำเป็นต้องแก้ไขใดๆ ขนาดหลักทั้งหมด - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง ตำแหน่งรูยึด ความหนาและออฟเซ็ต - ผลิตขึ้นโดยใช้แม่พิมพ์ตามแบบต้นฉบับของ Volvo อย่างเคร่งครัด คุณจะต้องติดตั้งผ้าเบรกใหม่พร้อมกันเท่านั้น ผ้าเบรกรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่ใช้เซรามิก-ของเราได้รับการแนะนำให้ใช้เพื่อการเบดดิ้งที่เร็วขึ้น-และลดเสียงรบกวน ผ้าเบรกเก่าที่สึกหรอมีร่องที่เข้ากันกับจานเบรกเก่า ซึ่งจะลดพื้นที่สัมผัสลงอย่างมากเมื่อติดตั้งกับจานเบรกใหม่ และทำให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลงอย่างมาก

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา แนวโน้มสองประการในภาคส่วนระบบเบรกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วโลกได้รับความสนใจจากพวกเราที่ทำธุรกิจค้าอะไหล่ อย่างแรกคือวัสดุน้ำหนักเบา ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกและรถโดยสารรุ่นใหม่-ของ Volvo ได้เริ่มทดสอบวัสดุคอมโพสิตอะลูมิเนียมเมทริกซ์และจานเบรก-เซรามิกคาร์บอนกับส่วนประกอบโครงสร้างที่ไม่มี-แรงเสียดทาน โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดมวลที่ยังไม่สปริง ลดการใช้เชื้อเพลิง และปรับปรุงการตอบสนองการควบคุมรถ อย่างไรก็ตาม สำหรับแพลตฟอร์มที่เติบโตเต็มที่ เช่น B12 จานเหล็กหล่อแบบมีรูจะยังคงเป็นกระแสหลักในตลาดหลังการขายไปอีกอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ เนื่องจากความคุ้มค่า-ความมีประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความง่ายในการบำรุงรักษา

เทรนด์ที่สองคือการบูรณาการอย่างลึกซึ้งระหว่างระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBS) และดิสก์เบรก รถโดยสารใหม่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ มาจากโรงงาน-ซึ่งติดตั้ง EBS ซึ่งกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับความเบี่ยงเบนของจานเบรกและการเปลี่ยนแปลงความหนา เนื่องจากเซ็นเซอร์จะตรวจสอบความเร็วล้อแบบเรียลไทม์ ความแม่นยำทางเรขาคณิตของจานเบรกที่ไม่เพียงพออาจทำให้ระบบตรวจจับการล็อกล้อ-หรือการลื่นไถลอย่างผิดพลาด และกระตุ้นให้เกิดการเบรกโดยไม่จำเป็น ดังนั้น ตลาดหลังการขายจะต้องการความแม่นยำในการตัดเฉือนที่สูงขึ้นสำหรับดิสก์เบรกในอนาคตเท่านั้น โรงงานเช่นเราที่ปฏิบัติตามการตรวจสอบเครื่องชั่งแบบไดนามิกเต็มรูปแบบ 100% และการควบคุมการทำงานคู่ขนานที่เข้มงวด จะทำให้ผลิตภัณฑ์มีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น

ป้ายกำกับยอดนิยม: ดิสก์เบรกหน้าสำหรับรถบัส volvo b12 ดิสก์เบรกหน้าสำหรับผู้ผลิตรถบัส volvo b12 ซัพพลายเออร์ โรงงาน, จานเบรกหน้าสำหรับ Volvo Fuhao XC60, จานเบรกหลังของ VOLVO XC40